Category: производство

Изменение застройки в районе завода "Промсвязь" , в период 60-70х годов 20 века. P.S.



В продолжении рассказа об изменении района завода "Промсвязь" еще один снимок Анатолия Герасимова. На этом кадре не вошедшая в основной рассказ часть района,точнее сам завод ,как он выглядел в 60-х,примыкающий к заводу частный сектор и территория 5-го радиоцентра ( занимавшегося тогда глушением вражеских голосов).

Изменение застройки в районе завода "Промсвязь" , в период 60-70х годов 20 века.


1.Вид на перекресток ул.Гамарника и Павловича.60-е .По улице Павловича ,мимо больницы автор снимка бегал на занятия в СШ№19. Снимок интересен тем что на нем видна практический изначальная застройка этих улиц,с еще не измененными постройками зданий военного ведомства.

Collapse )



Шестидесятые, с Высоцким в каждом магнитофоне.


7 ноября 1965 года.База КАФ ,площадь перед ДК завода им.Кирова. Магнитофон "Весна-2",Высоцкий на пленке, и памятник Кирову ещё на прежнем месте.
Фотография Людмилы Витальевны Бондарик.

На остановке "ДК завода Энергомаш"



В ожидании автобуса...С тех пор общий вид не сильно изменился,даже сарайки дожили до середины 2000х. Правда сама остановка немного переехала и теперь автобус останавливается рядом со сталинкой,той что за спинами сидящих на скамейке.
От самого ДК осталось несколько стен и превратился он в помесь офисного центра с ТЦ и концертного зала,с гордым наименовнием "Энергоплаза\ГДК".
Фотография из семейного архива Татьяны Котовой.Хабаровск,1956 год.

Район Хабаровска"База КАФ"в 80-е,на снимках Александра Сысоева.


1. Руднева 18,магазин "Фотон". 1986 год.

До 1945 года,эта часть Хабаровска называлась "Районом базы Краснознаменной Амурской флотилии" или по простому "База КАФ". Даже после получения официального наименования Краснофлотского,прежнее название не вышло из употребления.Находившийся на отдалении, от основной части города район,по сути был отдельным городком-спутником.Особенно в те годы когда пассажирское сообщение с центром Хабаровска не было регулярным.Не смотря на отдаленность ,База КАФ жила своей жизнью,благо для этого  было все необходимое -Дом быта,стадион,плавательный бассейн, старинный парк в котором были не только теннистые аллеи но и карусели не хуже чем в ЦПКО,летний кинотеатр,библиотека и танцплощадка;центры культуры- Дом офицеров флота,ДК завода Кирова,Матросский клуб; несколько школ и детские сады;даже был свой районный Дворец пионеров; и конечно сеть магазинов.Даже с налаженным автобусным и трамвайным сообщением Краснофлотский район продолжал оставаться самодостаточным.Как выглядела База КАФ в 80-е я предлагаю вам посмотреть на фотографиях Александра Сысоева.
Collapse )

Аэрофлотовские куры,как их готовили.Цех бортового питания.Хабаровск,60е годы.

Продолжение рассказа о Хабаровском аэропорту 50-80 годов. Начало http://habarnew.livejournal.com/42987.html
Перелеты на дальние расстояния немыслимы без питания на борту самолета.Поэтому в разных концах страны в крупных аэропортах были организованы цеха бортового питания.В них и кондитерских цехах готовили ,упаковывали пищу для питания пассажиров в полетах.
Не стал исключением крупный узловой аэропорт Дальнего Востока - Хабаровск.О работе цеха бортового питания в Хабаровске небольшой фото-рассказ.
Цех бортового питания был организован в Хабаровске в 1961 году.Фото,иллюстрирущие фото-рассказ 1964 года.


Untitled-Scanned-122 copy+
Collapse )

Подводные лодки в водах Амура.Сделано в Хабаровске.

Щука mage002

Дальневосточники давно привыкли ,что Хабаровский край является одним из центров строительства подводных лодок в нашей стране. Пик строительства пришелся на 70-80 годы прошлого века. Выпущенные в Комсомольске-на-Амуре подлодки до сих пор стоят на вооружении Тихоокеанского флота.

Но мало кто знает, что подлодки собирали и в Хабаровске, на заводе имени Кирова в 30-х годах прошлого века. Собирали в тяжелых условиях строительства, становления самого завода.

(Немного об становлении завода тут http://habarnew.livejournal.com/34629.html)

История постройки подлодок в Хабаровске такова:

В декабре 1931 года было принято решение о постройке для Дальнего Востока 12 подлодок типа «Щ».Этим решением предлагалось к 1 ноября 1932 предъявить к испытаниям девять лодок во Владивостоке и три лодки в Хабаровске. Таким образом, на подготовку технической документации, постройку и транспортировку лодок в такие короткие сроки требовало колоссального напряжения и особой четкости работы всех заводов, принимавших участие в их строительстве. Острота положения заключалась в том ,что головная подводная лодка Щука»,которая являлась прототипом для новой серии лодок, находилась еще в постройке, ее механизмы и оборудование не были отработаны, и лодка в целом не была испытана.Серия подводных лодок получила название –Vсерия(первоначально-III-бис серия).

Collapse )

Терпение, долг и приоритеты.Квартирный вопрос.

Каждая страна, стремящаяся стать передовой державой, становится перед необходимостью иметь современный флот. Создавать флот- значит строить корабли. На Советском ДВ, в начале века судостроением занимался лишь заложеный при царе Владивостокский Дальзавод. Один он не мог справиться с задачей оснащения нового флота.В 1931 году правительство решило строить судостроительный завод на Амуре. Он стал первым на Амуре предприятием для постройки морских судов.
Завод Кирова1

1.Берег Осиповского затона в 1933 году.

Зимой 1931 года стройку начали в районе села Третий Воронеж, но затем прервали ее. Завод тут соорудить было сложно. Крутые заросшие сопки, берег ровный, без затона.Для его обустройства требовалось углублять впадающую в Амур протоку.

Проектировщики продолжали исследование амурского берега ,и нашли более подходящее место для завода-на базе Амурской флотилии, в Осиповском затоне. Сюда и перекочевали строители. Осиповский затон располагается в 15 км от центра города. Он использовался в ту пору для отстоя и ремонта судов Амурской флотилии. Отпадала необходимость тянуть новую железнодорожную ветку (от станции Амур и Базы КАФ уже существовала).Под первые цеха предполагалось использовать кирпичные дореволюционные постройки КАФ. Место было живописное,но практически дикое. Рубили таежные деревья, срывали ,отодвигали сопки и расширяли береговую полосу, что-бы создать строительную площадку для завода. Основными орудиями труда были лопаты и тачки. Машиный парк был ничтожен и задействован на доставке грузов со станции.

Завод Кирова 001+

2.пароход "Саратов"

Народ на стройке работал разный. Первыми потянулись давно живущие тут переселенцы, привлеченные новыми перспективами. Позже стали прибывать вербованные рабочие из дальневосточных и сибирских деревень, сел и городов. Ехали, всколыхнувшиеся грандиозными замыслами по строительству новой жизни в стране, кадровые рабочие – опытные специалисты-корабелы. В июне 1932 года на Воронежском рейде, у Осиповского затона ошвартовался океанский пароход «Саратов»,он стал здесь плавучей мастерской, источником электроэнергии и сжатого воздуха,жильем для рабочих и специалистов из Лениграда, Николаева.В июне 1932 года на станцию Покровка прибыли специалисты из Ленинградских,Ярославской,Пермской и Сормовской верфей.В 1933 году коллектив только судостроителей составил более 800 человек.К осени 1933 года в коллективе было уже больше 1000 специалистов.В июне 1933 года,в срок установленный планом,в Хабаровске был спущен первый собранный корабль.

Работающие на заводе, были расселены в непрерывно строившихся бараках,в них были расселены и ранее проживавшие на «Саратове».Времянками было не только жилье,но и первые деревянные цеха.

Collapse )

Все на выборы! Навеяно предстоящими .

17 декабря 1950 года.Выборы в местные советы РСФСР.

фото со сканера 002 copy
1. Здание клуба завода им.Кирова(на улице Кирова),в день выборов. Хабаровск 17 декабря 1950 год.


Collapse )